共享单车，不管是不是真正的共享经济模式，但是这个行业的诞生，还是非常富有创造性的。 后续的共享电动车，共享汽车，等等，都可以说是脱胎于此。 共享单车经 历过行业洗牌后，一批品牌已经倒下去了，还有一批品牌依然在坚守中，且似乎努力开拓了更多盈利模式，运营也变得更加健康有序。

作为共享单车的先驱者，ofo共享单车除了在城市偏僻的角落或者废弃的单车堆放场可以见到，已经几乎绝迹了。因此，ofo共享单车的押金不退成了永久的记忆痛点。除此之外，那些消逝的共享单车，还在一些角落里继续引发一些离奇的故事。比如，在湖南长沙某小区附近一处工地有上千台废弃的共享单车，由于一些语音提示音设定，一到晚上就会发出提示音，让周边的居民到了晚上就有心里瘆得慌的感受。

面对这类情况，一方面，我们还是希望有关方面能够对一些废弃的共享单车进行集中处理，以减少一些不必要的环境和场地的占用问题，同时一些资源得以回收利用。 另一方面，我们更希望共享单车运营企业能够更加良性运营，有能力做好主动回收处理，而不是让一些负面效应由社会集体买单。

因此，更加有效的盈利模式就显得更加重要。而一些盈利模式的有效促成，又与用户的理解、基本认同和支持是有关的。

经典的商业大道理不断告诉我们： 没有不行的行业，只有不行的企业！ofo的消亡，只能证明ofo这家企业不行，不能说明共享单车行业不行。 毕竟，美团、哈啰、青桔等这些品牌还在继续。ofo的消亡只能证明过去尝试的押金模式不行，主要靠收取押金的补贴烧钱方式不行，而最终靠挪用押金的方式去弥补资金不畅的方式，最终在商业运作不成功的成果下，让戴威他们既有法律的责任，也面临道德的谴责，尽管从结果上看，这些责任和谴责对其本人所带来的实质性后果不算严重。

那么，对于还在坚持的共享单车品牌而言，如何让该商业模式更加良性？目前看，共享单车平台已经不仅仅是共享单车，而是构建了一个多种业务平台，除了共享单车之外，还有顺风车、助力车、送货、车主服务以及网贷等等，这些都是扩大收入的。多种服务的引入有利于把老用户的经营价值提升上去。通过年卡、季卡、月卡、次卡这些直接基本的收费模式外，平台为其他服务进行引流转化也越来越灵活多样，或为自有业务，或为合作业务。

在蛇叔看来， 平台型产品天然都是广告，反之则未必成立。当平台型产品最终积累了一定用户之后，广告的价值就会逐步显现。 广告运营就成为共享单车拓展的方向。也许，我们都对于一些视频应用的广告非常反感，于是就有了会员免广告模式。但是，即便成为了视频会员，这并不意味着我们就可以不再免受任何广告的打扰。

所以，对于广告这种自人类需要并懂得营销就伴生的最古老的商业模式，我们可能更多还是要包容。毕竟，好的广告内容也是打动人心的。

于是，我们可以看到，共享单车又出现了语音广告。语音广告形式，本身并不是什么创新，而是商家结合经营实际的一些尝试。面对这样的尝试，有的人会吐槽，不认同，认为这是行走的广告机器。

对于共享单车语音广告模式，蛇叔觉得也还是更多给予理解和包容。 平台型业务，当有了用户规模就该积极考虑广告模式。 有用户第一触达点，就可以有广告。

说又让我想起了我那还没有退回的ofo押金，如果不倒闭，这些押金哪怕用来听听广告，也好过打水漂的不快。 因此，如果广告模式能一定程度开拓新收入，并有利于共享单车持续良性运营，个人不反对。听听又何妨，广告做得好，不如新飞冰箱好嘛！

当然，如果再结合前文长沙那个工地发出瘆人的语音提示的情况来看，在语音广告的具体运营上，还要考虑一些细节，比如，语音广告的时间设定，在晚上十一点到次日的早上七点时间段，是不是免广告。是不是语音广告不会出现突然自己就发出的情况。

总而言之，作为解决最后一公里出行的有效方式，从目前的情况看，共享单车作为市政提供的公共解决方案的补充方式，还是希望有更加良好的运营模式，这样，今后在单车的车型、车功能、车辆换新等方面都有更好的保障。

【文/笨手蛇，转载请获得授权】